22MnB5是一种典型的硼钢，在相变温度以上快速冷却，有良好的淬硬性，结合22MnB5超强钢板的材料特性，现在汽车底板前横梁内板等热成形零件通常采用22MnB5钢板。目前汽车前横梁内板是由整体22MnB5钢板热冲压后快速冷却形成，再通过打孔和激光切割进行边部余料整形制得。对于中间形状规则部位板料成形性较好，不存在严重成形性问题。但在前横梁内板两侧会产生叠料起皱(问题点1)和减薄率过大容易破裂(问题点2)的趋势。在前横梁内板的另一侧也存在同样的问题。针对现有的热成形方案进行优化，对于问题点1存在的板材叠料起皱问题，采用分步成形的方式，先对中间不存在成形难题的部位进行成形，通过增加滑块结构起到固定中间材料的作用，这使问题点1处的材料更容易拉延成形，不发生起皱。对于问题点2存在的减薄率过大问题，则是通过增加圆角半径使成形拉深过程中材料流动更顺利，避免减薄率过大引起破裂。虽然此方案会对成形零件的尺寸精度有一定影响，但是由于零件此处圆角不影响后续装配，因此可以在一定范围内调整过度弧度角。

由于地板前横梁内板长度较长，采用一模一件方式成形，框线为模具定位位置。为了分步成形中间部分和两侧部分，需要增加滑块结构在成形时固定局部材料，使易起皱部分更容易延展。同时，在模具设计时增加6处边线定位，确保成形件尺寸符合标准。在生产过程中，22MnB5超强钢板需要进行模内淬火，以实现微观组织完全马氏体化。为此，模具制造时需要留冷却水进出通道，且满足水流量500 L·min-1以上。根据实际生产需要，调控进水量以进行模具淬火。